汽车用轮毂电动轮总成系列标准于2021年7月正式发布，该系列标准隶属于中国汽车工程学会标准，由电动汽车产业技术创新战略联盟和清华大学苏州汽车研究院共同组织实施。包括《汽车用轮毂电动轮总成 术语》（T/CSAE 190.1－2021）、《汽车轮毂电动轮总成 技术条件》（T/CSAE 190.2－2021）、《汽车轮毂电动轮总成 试验方法》（T/CSAE 190.3－2021）、《汽车轮毂电动轮总成 可靠性试验方法》（T/CSAE 190.4－2021）四项标准，分别由浙江万安科技股份有限公司、华人运通技术有限公司、杭州亚太依拉菲动力技术有限公司、上海电驱动股份有限公司牵头研制。

以下为标准主要内容：

T/CSAE 190.1－2021《汽车用轮毂电动轮总成  术语》

主要内容：本标准在编写过程中参考了GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》标准中的相关规定。考虑了轮毂电动轮行业的特点，结合不带减速器外转子轮毂电动轮的特点，在术语的选择和确认过程中，既突出了不带减速器外转子轮毂电动轮的特殊构造，又兼顾该标准与国内及国际轮毂电动轮行业基本技术参数、相关的术语和概念保持相一致，方便本标准在今后的推广和使用；同时本标准依据国内及国际轮毂电动轮行业现有设备种类及水平基础上，结合同行业各家主要生产企业充分沟通及调研，制定了轮毂电动轮的轮毂电动轮的基本概念、参数和特性方面的术语。

起草单位：华人运通技术有限公司、清华大学苏州汽车研究院、无锡威孚高科技集团股份有限公司、上海易仑动力技术有限公司、杭州亚太依拉菲动力技术有限公司、浙江万安科技股份有限公司、同济大学、上海卓迅汽车科技有限公司、浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司、江苏大学、哈电发电设备国家工程研究中心有限公司、上海理工大学。

T/CSAE 190.2－2021《汽车轮毂电动轮总成 技术条件》

主要内容：本标准在编写过程中参考了GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》标准中的相关规定。考虑了轮毂电动轮行业的特点，结合不带减速器外转子轮毂电动轮的特点，在性能指标的制定过程中，既突出了不带减速器外转子轮毂电动轮的特殊构造，又兼顾该标准与国内及国际轮毂电动轮行业基本技术参数、相关的术语和概念保持相一致，方便本标准在今后的推广和使用；同时本标准依据国内及国际轮毂电动轮行业现有设备种类及水平基础上，结合同行业各家主要生产企业充分沟通及调研，对轮毂电动轮的轮毂电动轮总成技术要求、轮毂电机系统技术条件、出厂检验、包装、运输、贮存做了较详细的规定。

起草单位：浙江万安科技股份有限公司、杭州亚太依拉菲动力技术有限公司、无锡威孚高科技集团股份有限公司、艾德斯汽车电机无锡有限公司、上海易仑动力技术有限公司、南京越博动力系统股份有限公司、华人运通技术有限公司、同济大学、清华大学苏州汽车研究院、上海卓讯汽车科技有限公司、江苏金光电机科技有限公司、浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司、基准科技服务张家港有限公司、江苏大学、哈电发电设备国家工程研究中心有限公司、上海理工大学。

T/CSAE 190.3－2021《汽车轮毂电动轮总成 试验方法》

主要内容：本标准在编写过程中参考了GB/T 18488《电动汽车用驱动电机系统》标准中的相关规定。考虑了轮毂电动轮行业的特点，结合不带减速器外转子轮毂电动轮的特点，在性能指标的制定过程中，既突出了不带减速器外转子轮毂电动轮的特殊构造，又兼顾该标准与国内及国际轮毂电动轮行业基本技术参数、相关的术语和概念保持相一致，方便本标准在今后的推广和使用；同时本标准依据国内及国际轮毂电动轮行业现有设备种类及水平基础上，结合同行业各家主要生产企业充分沟通及调研，对轮毂电动轮的轮毂电动轮工作模式、试验条件和试验方法做了较详细的规定。

起草单位：杭州亚太依拉菲动力技术有限公司、浙江吉利新能源商用车有限公司、无锡威孚高科技集团股份有限公司、清华大学苏州汽车研究院、宁波易仑动力技术有限公司、江西精骏电控技术有限公司、华人运通技术有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、上海卓讯汽车科技有限公司、同济大学、浙江亚太智能网联汽车创新中心有限公司、北京长城华冠汽车科技股份有限公司、浙江万安科技股份有限公司、基准科技服务张家港有限公司、江苏大学、哈电发电设备国家工程研究中心有限公司、上海理工大学。

T/CSAE 190.4－2021《汽车轮毂电动轮总成 可靠性试验方法》

主要内容：本标准共分为9章，规定了汽车用轮毂电动轮可靠性试验的方法和要求。内容包括范围、规范性引用文件、术语和定义、试验条件、可靠性试验规范、工况试验过程的检查及维护、工况试验结果整理、循环工况可靠性评定方法和试验报告。本可靠性试验方法考虑了实际车用驱动电机的可能使用工况。

注：n1，n2与nmax为分别对应60km/h，80km/h和最高巡航车速的电机转速，需结合车辆轮径进行折算。

每个循环工况分三段工况进行考核，分别对应常用低速爬坡，城市高架路巡航，高速公路巡航以及自然降速至停车。在前三段工况中，分别用一定时间的额定工况和峰值工况来等效模拟并加强实际存在的加减速工况，如上图所示。

起草单位：上海电驱动股份有限公司、同济大学、华人运通技术有限公司、东风汽车集团有限公司、苏州行至动力技术有限公司、清华大学苏州汽车研究院、中国第一汽车集团有限公司、汕头市浩大轮胎测试装备有限公司、上海理工大学、江苏大学。