“上市十年，产业升级与创新仍然是我们发展的主旋律。”近日，金固股份董事长孙锋峰在接受《证券日报》记者专访时如是说道。

自2010年十月登陆资本市场以来，今年已是金固股份风风雨雨走过的第十个年头。十年间，作为国内钢制车轮的龙头制造商，金固股份并不满足于在原有优势领域故步自封。2013年孙锋峰这位“80后”董事长从父辈手中接过重任后，创新与变革一直是公司发展的战略核心。

“回顾这些年的发展历程，我认为至关重要的抉择是对公司主营业务的技术创新及转型升级时商业模式的创新。”孙锋峰道，“尽管过程并不轻松，耗时、烧钱，一路行来饱受质疑与压力。但我认为非常值得，这些新的东西会给我们这个行业带来革命性的影响。”

研发历时近八年

“阿凡达”车轮一枝独秀

成立于1996年的金固股份主营业务为钢制滚型车轮的研发、生产和销售，是商务部和国家发改委认定的首批“国家汽车零部件出口基地企业”，被中国汽车工业协会评选为“中国汽车零部件车轮行业龙头企业”，公司手握钢制车轮制造六大核心竞争力。

翻阅金固股份近年来的年报可以看出，制造业务板块仍为公司支柱业务，营收占比超八成。公司汽车零部件制造业务板块自2016年以来扣非后归属母公司股东的净利润基本稳定。2016年至2019年，除汽车后市场业务以外扣非后归属母公司股东净利润分别为2084万元、1.09亿元、9518万元和7502万元。

值得一提的是，金固股份新型“阿凡达”车轮已给中集车辆小批量供货。孙锋峰告诉《证券日报》记者，“阿凡达”车轮从立项到研发成功耗时近八年，将对市场上的铝合金车轮带来巨大冲击。

“研发一个新产品、新技术，投入的时间与财力其实并不算太大。但要想改进整条的生产工艺，以及研发出一整条完整的生产线，我们投入了非常大的精力。目前市场上，钢制车轮与铝合金车轮相比，最大的劣势是自重过重，而我们的‘阿凡达’车轮在继承了传统钢轮承载性能好的优点基础上，还将重量减轻了13公斤到15公斤，这在市场上是非常有竞争力的。”谈及新产品，孙锋峰自信满满。

孙锋峰介绍，目前乘用车市场大概有70%选用的是铝合金车轮，30%用的是钢轮。而“阿凡达”车轮的问世，或许能将钢轮市场份额提升到50%至60%。

“不要小看这百分之二三十的市场份额，全球每年七千多万辆的乘用车，按照4个轮子算，那就是三亿个轮子，三亿个轮子的百分之二十，那就是六千万个车轮。等于一下子出现了6000万个的增量市场。”

而比拥有多大市场前景更重要的是金固股份的产能与技术可以征服多大的市场。

“我们涉足钢轮市场这么多年，目前大概是每年1500万个的产销量。但我们的‘阿凡达’车轮目前没有竞争对手，是独家专利，设备大多也是我们独家研发出来的。我们认为，未来五年内我们看不到竞争对手。所以这6000万个的增量市场就看我们怎么去做了，我们后续会有一个比较大的‘阿凡达’车轮的扩产计划。”孙锋峰道。

此外，孙锋峰在采访中还透露，“阿凡达”车轮在商用车市场或将激起更大的浪花。“一辆重卡大概是要22个车轮，那就意味着如果使用我们的车轮，一辆重卡能减轻约300公斤重量。这对物流公司来说，他们就能多载300公斤的货。在严格的车辆限重法规下，每车能多装300公斤货对快递公司的经济效益将是非常大的一个提升。所有现在一些大的快递公司在订货的时候已经指定要我们的新产品了。”

坚定战略转型

汽车后市场业务进入快速发展期

而踏足汽车后市场板块是这位年轻的80后董事长接手公司后做出的最大胆，也最果断的决定。

在2014年底，金固股份投资设立特维轮网络科技(杭州)有限公司，旗下品牌汽车超人诞生。孙锋峰表示：“其实我们早从2012年就开始调研认证了，我们确信这是一个万亿级别的市场。在调研过程中，我们把这个项目的成本结构、收入结构反复打开来看，风险的可控性及未来的盈利点都在我们的项目规划内。”

在孙锋峰的带领下，自2015年起，金固股份进行战略转型，逐步从汽车零部件制造业务为主转型到高端制造业务与汽车后市场业务并重的格局。2018年，汽车超人与阿里巴巴达成战略合作，供应链板块与阿里天猫汽车、康众汽配成立新的合资公司新康众，金固股份为新康众第二大股东，在汽车后市场业务形成线下门店服务“汽车超人”、供应链配送“新康众”、“天猫养车”流量赋能核心闭环，为客户提供高效、平价和优质的汽车服务体验。

值得注意的是，根据金固股份2019年报数据，其汽车后市场业务2019年毛利率为16.28%，相较于2018年2.67%的毛利率出现大幅增长。

“汽车后市场板块的布局和推进是我们在商业模式上的创新。其中，天猫养车做的是加盟模式，而汽车超人则是以直营为主。目前，汽车超人通过数字化手段、标准化服务重塑行业服务标准，打造高质量品牌连锁。而天猫养车背靠阿里，通过将线上流量引导至线下，构建后市场行业生态，业务布局迅速扩张，目前已拥有服务门店近300家。”孙锋峰道。

近年来，我国汽车保有量大幅增长，截至2019年约2.6亿辆。我国现在的汽车年产量和销量也从原来不足100万辆左右持续增长到近年来的2800万辆，连续多年位居世界第一。业内人士预计未来几年内，我国汽车保有量将超过美国，且集中于一、二线城市，衍生出潜力大的汽车服务后市场。

某券商汽车行业首席分析师告诉《证券日报》记者，“汽车后市场是一个值得重视的大空间市场。中国的汽车产量正从增量市场变为存量市场，汽车后市场将成为未来的重要发展方向。并且随着信息化、数字化、互联网化等新技术给汽车后市场赋能，汽车后市场也将出现新的变革和机遇。”

采访尾声，孙锋峰坦言：“目前我们对汽车后市场的业务板块实现了四大赋能，即供应链、线上流量、数字化以及品牌效应。在经过前几年的整合完善后，我认为这个板块的业务将进入高速发展期。未来我们的目标是制造业板块保持行业龙头地位，汽车后市场板块实现全国性的连锁。”