2020年10月21日-10月22日，由中国汽车工业协会和西安市人民政府联合主办的“2020中国汽车供应链大会”（原“中国汽车零部件行业年会暨高峰论坛”）在陕西省西安市召开。本届供应链大会主题为“育新机、谋新篇、开新局——助力构建安全可控汽车产业链”，探讨“十四五”思路，把控产业形势，解析全球汽车供应链发展动态，助力构建安全可控汽车产业链。

　　在会议期间，中国汽车工业协会副秘书长 师建华 接受了媒体专访。以下内容为访谈实录：

中国汽车工业协会副秘书长 师建华

　　媒体：师老师好，中国经济报的记者。我想问三个问题：第一个关于9月份汽车销量，您对接下来两个月市场预判。第二个目前豪华车市场在疫情期间出现了高速增长的状态，想问问您对于汽车市场消费升级的变化是怎么看待的。第三个问题未来新能源汽车竞争关键是什么？

　　师建华：1-9月份汽车产量1696万辆，销量1712万辆，分别下降了6.7%和6.9%。协会在半年预测调整时做出了全年销量下降7.5%的预判，而1-9月份实际销量已经下降到7%以内了。今年到目前为止，除了一季度，其他月份市场表现好于预期。去年年底协会预测今年销量会下降2%，从现在的行业运行情况看，二、三季度表现都好于去年，按这个趋势四季度也会不错，因此，今年全年很有可能好于去年的判断。

　　关于第二个问题，中国汽车行业不是垄断行业而是完全竞争的行业，当出现宏观形势走弱、消费能力不足的情况时，汽车市场会受到影响，而当市场低迷时往往中低端产品最受伤，对应的就是低端收入人群。普通老百姓收入降低，本来还有一点能力和欲望消费汽车，由于消费能力下降就不敢消费了，直接影响了中低端产品。反过来高收入者不会不会受那么大影响，该消费还消费，加上一些做好了购车准备的消费者也会选择消费升级，因此，有钱的肯定消费高端车，普通消费者升级消费高端品牌，导致高端车市场高速增长，中低端车市场下滑。

　　关于第三个问题，这个说来话长，新能源致胜关键就是产品要过硬，你的产品甭管从质量、性能、设计、安全性、可靠性各方面都做到了传统车一样的程度，续航里程和充电方便性又都满足了消费者预期，使消费者感觉不到两种产品有明显的差异，不再有历程焦虑和充电焦虑，而新能源车的使用成本有时又得到发挥，这样的话新能源汽车一定会致胜的。

　　媒体：您好，我是来自盖世汽车的。有关于零部件这一块几个问题，前面在采访王秉刚老师的时候有提到，今年有2020版的新能源会发布，未来15年中国混合动力和纯电动市场各占一般，接下来是我国电驱动化的发展路线，现在国内关键核心零部件短板还有哪一些值得探讨和突破的地方？

　　师建华：我理解王秉刚老师的意思，过去我们发展新能源汽车行政干预比较多，强调纯电动汽车多，对混合动力支持不够或关注不够。其实按照市场导向和需求导向的原则发展，企业才有动力和能力去创新未来的产品。技术进步是有过程的、还要估计经济性和可持续性，而混合动力其实是一个很好的过渡路线，或者说也是一个方向，在燃油车的基础上，通过混合动力的方式逐渐增加电驱动的比例，还是比较现实的，既没有没有里程焦虑，还能节能减排，应该说混合动力是一个应该支持的路线。而随着汽车产品电气化水平的提高，相信到到2035年的时候，一半混合动力，一半纯电动，也符合汽车电动化发展趋势，应该是一个自然的过程。

　　媒体：疫情之后供应链发生了一些改变，您怎么看疫情之后供应链现状，面对供应链的风险或者短板，中汽协在这方面要做什么样的工作？

　　师建华：首先我们的市场去年已经出现了下降，去年下降由于宏观经济的问题，还有补贴退坡的问题，还有中美贸易摩擦等等。那个时候大家没有担忧供应链安全问题，今年疫情的出现，确实出现了一些企业因为断供停工停产的情况，供应链安全可控问题一下子引起了大家的重视。应该说，供应链安全问题确实存在，但是在全行业努力下我国汽车行业恢复了正常运行，我们的产业链也得到了锻炼和加强，实现了内循环。我们疫情基本上稳定以后，经济在回升过程中，我们的汽车产业反而是恢复的很好，增长速度从4月份开始一直在快速增长，前三个季度累计降幅缩小到7%以内，说明什么？至少说明我们的产业链可以形成闭环、是相对完整的，能够保障汽车产业的基本需要，所以才有了每个月不断的正增长。

　　供应链安全可控是汽车产业健康发展的根本保证，如何克服短板、化危为机是全行业的大事，中汽协会会根据行业需要开展相应的共性工作为推进固链、强链、补链，助理汽车行业打造安全可控产业链。

　　媒体：今年不光是传统的企业，比如华为，今年在北京车展上发布了电驱动，之前作为电子类的供应商来说，今年迈入新能源产业中来，对他在汽车领域怎么看待，最近也有一个观点，华为要做中国的博世，您觉得这个可能性大吗？

　　师建华：首先这是企业行为，企业根据市场需要和自身优势选择定位。华为作为高科技企业，看准了汽车行业未来的发展空间，电动化和智能化是我们国家实现汽车强国重要的突破口，是我们提升自己转型升级的重要方向。汽车正在向大型移动智能终端转型，可以说它是一个移动的电脑，智能化和数据化使它能够带来很多智能化的东西，包括驾驶舒适，人机互动的享受，作为生活空间，娱乐、办公、自动驾驶等等，而华为恰恰是具有这方面优势的高科技企业，面对新型消费者的无限想象需求，在这样的消费环境下，如果华为帮助汽车制造商把汽车作成移动智能化的电脑，成为智能化很高的智能汽车。华为自然会抓住机会进入到汽车行业中来，有志于成为中国的博世当然值得点赞。

　　媒体：我想问一个问题，今天上午博世介绍有一个研究，2030燃油汽车占67%，剩下是新能源车，这个变化对目前产业链企业在未来十年是不是有一些打击，协会有没有估量，谢谢。

　　师建华：我认为对于现在产业链上的企业来说做战略调整是非常重要的，不同的企业要做不同的考量。比如现在做的太传统的零部件企业确实面临战略转型的问题，这是一个很痛苦的过程，有基础的、产品靠近未来智能化、电动化的企业相对容易一些，维持自己生存的同时开发适合未来的产品；而现有产品面临淘汰趋势的必须要做出抉择，尽快转型或壮士断腕重新定位，从现在开始研发新产品，这是一个痛苦的过程，更是技术进步和社会进步的必然现象，你从这个企业来考虑很残酷，你从整个发展趋势来说，只有这样的更新迭代，不断的进步才能够发展，需要企业自己去把握。