YYYY年MM月DD日 dddd
标准认证标识
来源:上海联锐
|
作者:chinacaw
|
发布时间: 2019-12-01
|
3088 次浏览
|
分享到:
德国TUV
德国的高速公路是不限速的，所有汽车产品也必须保证运转的高品质。车轮的TUV标准，也是所有车轮标准中最高的，有些超过了其他国家标准的几倍。
通过了试验以后的轮圈，都会有一个五位数的编号， KBAxxxxx, 根据这个编号可以在TUV的网站查到所有有关这个轮圈的信息。
TUV是针对车型的，就是同样一款轮圈，做完了奥迪A7的所有相关试验，要用来装奥迪A5, 那怕是装车参数一样，试验也要重新做过一遍。
所以TUV的报告，都是厚厚几十页，罗列了这款轮圈可以适用的车型载荷等详细的信息列表。
同样款式不同的尺寸有不同的KBA标号，Offset/CB/PCD任何参数的变化，试验都要求重新做一遍，冲击/弯曲/径向每项试验都是要做两次，每项试验的费用大约在270-380欧元，并且只能送到TUV试验室做的试验才是被认可的。
可以想象下，一款轮圈款式的一个尺寸一种PCD比如只是要装奥迪A系列，需要做的试验就会上百次，历时数月。非德国本土的工厂需要空运上百只的样品到德国的TUV试验室。
改装款式一般要钻成不同的PCD来装不同的车，小伙伴们可以想象下试验成本。这也是德国款式更新换代非常慢的原因，设计出来一个款式必须成为经典款式，要有至少五年以上或者更长的销售寿命。
每个品牌都有一本厚厚的装车指导书，详细列列出了适配的车型和轮胎参数等。
德国的TUV是强制标准，在德国销售未经过TUV认证的车轮产品是犯法的。试验成本的高昂挡住了国外品牌特别是锻造产品进入德国市场。美国市场上流行的品牌在德国几乎都是没有销售，那些大牌的锻造产品HRE/ADV.1/VOSSEN在德国市场根本就见不到，就连德国本土的品牌BBS的锻造产品是在日本BBS生产的，因为市场不同，也不是所有的款式都通过了TUV测试。
德国TUV就是用这种近乎苛刻的方式，保证了汽车产品的领先地位和安全性。
日本VIA
VIA是日本车辆检查协会(Japan Vehicle Inspection Association)的简称和注册商标
此协会是由车辆检，日本汽车零部件振兴委员会JAWA事业部（NAPAC: Nippon Auto Parts Aftermarket Committee JAWA Division）以及日本铝制品协会 （JAA：Japan Aluminium Association）所组成。
德国的高速公路是不限速的，所有汽车产品也必须保证运转的高品质。车轮的TUV标准，也是所有车轮标准中最高的，有些超过了其他国家标准的几倍。
通过了试验以后的轮圈，都会有一个五位数的编号， KBAxxxxx, 根据这个编号可以在TUV的网站查到所有有关这个轮圈的信息。
TUV是针对车型的，就是同样一款轮圈，做完了奥迪A7的所有相关试验，要用来装奥迪A5, 那怕是装车参数一样，试验也要重新做过一遍。
所以TUV的报告，都是厚厚几十页，罗列了这款轮圈可以适用的车型载荷等详细的信息列表。
同样款式不同的尺寸有不同的KBA标号，Offset/CB/PCD任何参数的变化，试验都要求重新做一遍，冲击/弯曲/径向每项试验都是要做两次，每项试验的费用大约在270-380欧元，并且只能送到TUV试验室做的试验才是被认可的。
可以想象下，一款轮圈款式的一个尺寸一种PCD比如只是要装奥迪A系列，需要做的试验就会上百次，历时数月。非德国本土的工厂需要空运上百只的样品到德国的TUV试验室。
改装款式一般要钻成不同的PCD来装不同的车，小伙伴们可以想象下试验成本。这也是德国款式更新换代非常慢的原因，设计出来一个款式必须成为经典款式，要有至少五年以上或者更长的销售寿命。
每个品牌都有一本厚厚的装车指导书，详细列列出了适配的车型和轮胎参数等。
德国的TUV是强制标准，在德国销售未经过TUV认证的车轮产品是犯法的。试验成本的高昂挡住了国外品牌特别是锻造产品进入德国市场。美国市场上流行的品牌在德国几乎都是没有销售，那些大牌的锻造产品HRE/ADV.1/VOSSEN在德国市场根本就见不到，就连德国本土的品牌BBS的锻造产品是在日本BBS生产的，因为市场不同，也不是所有的款式都通过了TUV测试。
德国TUV就是用这种近乎苛刻的方式，保证了汽车产品的领先地位和安全性。
日本VIA
VIA是日本车辆检查协会(Japan Vehicle Inspection Association)的简称和注册商标
此协会是由车辆检，日本汽车零部件振兴委员会JAWA事业部（NAPAC: Nippon Auto Parts Aftermarket Committee JAWA Division）以及日本铝制品协会 （JAA：Japan Aluminium Association）所组成。
