之前，有关轮圈的试验我们都讲过了，我们今天来简单总结一下。
模拟马路沿撞击的13°冲击试验
模拟不平整路面行驶撞击的90°冲击试验
模拟行驶中车轮承受扭力造成的疲劳损耗的弯曲疲劳试验
模拟行驶中车轮承载造成损耗的径向疲劳试验
同样的试验，不同标准下合格品的要求相差不大，请看下面对比表格。
但是试验的标准就有很大的差别，有些相差了几倍，请看表格中的对比数据。
同样的弯曲疲劳试验，日本VIA要求是10万（JWL）/ 25万（JWL-T），德国TUV要求是 SHORT20万+LONG180万。
同样的径向疲劳试验，日本VIA要求是 50万（JWL）/ 100万(JWL-T)，德国TUV 要求是 2000KM, 和 5000KM (offroad)。
德国的高速是不限速，欧系车的重量又普遍比日系车高了很多，体现在试验标准上对车轮的要求相应也会高很多，不同的试验要求下，产品的重量和款式就会有很大的差别，所以轮圈一定不是越轻越好。
请注意，上面的图表中，CNS7135是指的我国宝岛台湾地区的标准。
有关大陆的轮圈标准，可以参考之前介绍三大试验的文章中的国标，可以看到国标几乎是所有的标准中要求最低的，并且还是非强制标准。意思就是工厂在生产过程中只是参考而已，真正的产品出来到底是怎样的标准，理论上是只要满足采购客户的要求就可以了，或者就是是工厂自行见仁见智，拼人品和良心了。
生产过程中的试验要求是每500只所有试验要重复一遍，试验成本就会很高。现阶段国内的轮圈价格已经到了论斤卖的程度，轮圈工厂是否会自觉完成所有试验大家都心知肚明，所以市场的轮圈产品质量参差不齐也就不足为奇了，更不要说现阶段火上天的所谓锻造产品几乎没有做过试验。这样说来，国内企业比如友发/超群等能够不折不扣的按照标准来做各项试验，就很值得点赞了。
