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2019乘用车市场运行、竞争表现
来源: | 作者:chinacaw | 发布时间: 2019-11-02 | 517 次浏览 | 分享到:
乘用车市场运行表现 

1、新品推动 
    随着国六标准的实施，9月新品逐步增多。 

2、狭义乘用车促销表现 
    19年1月到6月，车系促销力度相对较大，尤其是6月促销增长相对较大。今年的车市下滑等因素，导致车市相对处于压力之中，欧系和德系，以及自主促销力度增长都相对较猛。 

    19年各级别车型促销增长均较快，最小的是C级车，因为豪华车较强而表现很好。中低端车型表现较差，消费不旺，供需矛盾体现在价格上的压力就很大。 
    A00级是因为电动车的车型改款停产而促销减少。 
    SUV促销力度增加较大。 

3、历年狭义乘用车促销表现 
    9月份车企促销，增长较猛的是销量压力较大的，尤其是部分自主品牌的促销力度较强。促销较小的主要还是豪华车，原因在于销量增长基本符合预期。美系的促销还比9月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。 

乘用车细分市场竞争表现 

1.狭义乘用车各车系增长特征 
    9月车市增长相对低，无论批发量还是零售量，各个车系增长的差异都比较巨大。主要原因是国六标准实施带来的车市增长压力差异较大。 
    9月豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。9月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。 
    批发量增长中，自主品牌和欧系美系增长相对较弱。德系和韩系的批发增长相对较强。 
    零售增长中的，各车系都是负增长，但相对来说，日系和德系，零售表现相对较强，负增长较小。而欧系美系和自主品牌的同比负增长相对较大。
    自2018年以来自主品牌份额持续下行，合资品牌走势趋势一致，但表现稍好。从2018年的5月开始，自主品牌份额出现了相对下滑的局面，直到今年的9月份，实现了连续15个月的份额的下降，这是自主品牌较大压力的体现。